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[운전, 교통사고] 토요 운전 조심하라`…사고死 최다

[운전, 교통사고] 토요 운전 조심하라`…사고死 최다 질병과 건강 2008.10.26 15:30

[운전, 교통사고] 토요 운전 조심하라`…사고死 최다

 

 

 
 
 교통사고로 죽거나 다치는 사람이 토요일에 가장 많은 것으로 나타났다.

손해보험협회는 자동차보험을 취급하는 15개 손해보험사로부터 지난해 자동차보험으로 처리된 인사 사고 내역을 받아 분석한 결과 이같이 나타났다고 29일 밝혔다.

분석 결과 요일별 인사 사고 피해자 수는 토요일이 16.5%로 가장 많았고 이어 금요일(14.5%)-월요일(14.3%)-일요일(14.0%)-수요일(13.7%)-화요일(13.5%)-목요일(13.3%) 순이었다.

서영종 손보협회 자동차보험팀장은 "주 5일제의 영향으로 토요일에 나들이가 많아진 데다 혼자 운전하는 평일과 달리 가족이 함께 차를 타고 가다 사고가 나면서 다치거나 숨진 사람이 많은 것으로 보인다"고 말했다.

실제로 요일별 사고 발생 비율만 놓고 보면 금.토요일이 15.4%로 똑같이 1위였고 이어 월요일(15.1%)-수요일(14.4)-화요일(14.1%)-목요일(13.9%)-일요일(11.7%) 순이었다. 사고 건수와 피해자 수가 정비례 관계를 보이지는 않은 것이다.

요일별 사고 비율은 운전자가 남자냐 여자냐에 따라서도 차이를 보여 상대적으로 남성은 주말에, 여성은 주중에 사고를 많이 냈다.

아울러 연령대별로는 여성의 경우 40대(37.8%)-30대(29.8%)-50대(16.0%) 순인 데 비해 남성은 30대(28.6%)-40대(27.5%)-10대(18.1%) 순서로 차이가 났다.

서 팀장은 "여성의 주중 사고 비율이 높은 것은 자녀 통학이나 외출, 쇼핑 등을 위해 평일에 차를 모는 30∼40대 전업주부가 많기 때문으로 보인다"며 "반면 남성은 주말 가족 나들이 때 운전하는 일이 많아 주말 사고가 잦은 것 같다"고 말했다.

사고 피해자는 사회 활동이 많은 30∼40대가 전체의 47.1%로 가장 많았다. 그러나 숨진 사람 중 60세 이상 노약자의 비율이 40.4%에 달했다.

부상자까지 합칠 경우 60세 이상 피해자의 비율은 9.1%였으나 연령대별로 인구 1천명당 사망자 비율은 60세 이상이 26.2%로 다른 연령대를 압도했다.

지난해 교통사고로 인한 사고 피해자는 부상 143만4천63명, 사망 4천424명을 합쳐 143만8천487명이었다. 하루 3천928명이 다치고 12명이 숨진 셈이다.  
 


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전동스쿠터의 모든것

전동스쿠터의 모든것 스쿠터 정보 2008.09.23 22:05

전동스쿠터의 모든것

 



전동스쿠터란 (전기동력 스쿠터) 말그대로 전기를 동력으로해서 움직이는 스쿠터를 말하는데, 전기를 저장하고있는 배터리의 전기로 직류모터를 구동하여 바퀴를 돌려서 움직이는 오토바이이다.

그 중에서도 바퀴의 크기가 비교적 작고 중간부분이 사람이 승하차 하기에 편하고 다리를 벌리지않고 모아서 탈수있는 개방형의 구조로 된것을 스쿠터라고 한다.


전동스쿠터를 부분별로 크게나누면


1) 골격이되는 프레임과 바퀴.그리고 브레이크장치등이 있으며, 이것은 자전거나 오토바이등과 크게 다르지않은 기본적인것이다. 

또한 프레임의 구조와 견고성.바퀴의 크기와 브레이크 등 구조상 여러가지 형태가 있는데, 프레임이 견고하고 바퀴가 커야되며 전기모터와 배터리의 용량또한 크고, 전/후륜에 잘 듯는 브레이크가 달려 있는것이 좋은 스쿠터로 볼수있다. 

2) 전동스쿠터를 움직이는데 필요한 에너지원으로서 전기를 저장하는 배터리가 있다. 



배터리에는 1차 전지와 2차 전지로 나뉘는데 1차 전지는 1회용 전지로서 일반적인 소형 가전기기에 사용되는 건전지로. 망간전지나 알칼리전지와 같이 한번 쓰면 그 수명이 다하여 버려야 되는 것이고. 2차전지는 자동차에 사용되는 납축전지. 휴대폰에 사용되는 리튬폴리머 전지.
또는 카메라 등 기타 전자제품에 널리 사용되는 니켈수소. 니켈카드뮴 등으로 그 수명이 있기는 하나 어느 정도의 기간동안은 충전하여 계속적으로 사용할 수 있는것을 2차전지 라고 한다.
그 중에서 전동스쿠터에는 일반적으로 2차전지에 해당하는 납축전지가 사용되는데 그 이유는 오래전부터 사용되어지던 전지로서 기술적인 완성도가 높을뿐만 아니라 가격대비 용량이 크고 비교적 대용량의 전지가 범용으로 상용화 되어있기 때문이다.

이 납축전지의 수명은 정격용량의 60~70% 선까지 사용하는것으로 볼때 약 300회의 충전/방전을 반복할수 있는 것으로 되어있다.
전동스쿠터가 한번 충전하여 오래도록 달리자면 당연히 배터리의 용량이 커야되는데 스쿠터에 탑재되 있는 배터리의 용량은 전압(V)*전류량(Ah)로 환산되는데 가령 24V/12Ah 의 배터리라면 그 전력량은 24*12 로서 288wh (와트아워)가 된다.

3) 배터리의 전기를 공급받아 기계적인 동력을 만들어내는 것으로 직류모터가 (전동기/DC MOTER)있다.



이 모터는 현재의 전동스쿠터에 소형의 킥보드형에 사용되는 100W 출력의 것에서부터 중형급에 사용되는 500W의 모터. 또는  1마력(746W)의 것도있고 대형으로 1000W 이상의 것도 있다.

스쿠터의 힘은 당연히 모터의 출력과 비례하는 것으로 좋은힘으로 달리자면 모터의 출력이 높은것이 좋다. 그러나. 등판능력.최고속도는 단순히 모터출력으로만 정해지는 것은 아니고 모터의 최고회전수와 토오크. 모터와 뒷바퀴와의 감속비로 정해지므로 같은출력의 모터로서 최고속도를 높게 설계하면 토오크(견인력)가 떨어지므로 스타트와(가속력) 언덕등판력이 떨어지고 견인력 위주로 설계된 스쿠터는 가속력과 언덕등판력은 좋은반면 최고속도는 적을수밖에 없다.

일예로. 500w의 모터가 장착된 스쿠터는 보통체중의 사람이타고 평지에서 25km/h 의 속력을 낼수 있으며 약 8도의 경사지를 올라갈수 있고 1000w이상의 전동스쿠터는 엔진식의것과 비교해서 주행성능에 큰차이가 없다.

4) 모터의 속도를 조절하고 배터리의 과방전을 방지하는 등 각종 전기장치를 제어하는 콘트롤러(controller)가 있다. 


이 콘트롤러는 고유의 스쿠터에 맞게 설계된 회로가 내장된 작은 박스형태로 부착되어 있고 여기서 모터의 속도를 조절하고 과전류의 방지 밎 브레이크 작동시 모터의 정지등. 전기적으로 여러 가지를 제어하게 되어있는데 외부적으로 확인하기 어려운점이 있기는하나 신뢰할수있는 회사에서 만들고 고장시 내부 부품을 교환등 수리가 용이하게 되어있는것을 고르는것이 중요하다.

5) 전동스쿠터를 계속적으로 사용할려면 필수적으로 배터리를 충전해 주어야 하는데 배터리를 충전하는 전원장치인 충전기가 있다.



충전기는 전동스쿠터에 탑재되있는 배터리를 효율적으로 충전하기 위하여 배터리의 수명단축이 되지않게 안전한 충전전류로 충전되게 되어 있으며 충전종료시 자동으로 전류를 차단하는 구조로 되어있고 정밀도가 높은 전자부품으로 구성된 전용 충전기를 사용해야된다.


전동스쿠터의 성능 

전동스쿠터의 성능은 모터출력 250w 에서부터 500w가 주류를 이루고 있는데, 250w급은 그 힘의 한계로 인해 점점 사양길로 접어들고 있으며 보다 높은 300w이상 400w 또는 500w로 바뀌고있는 추세다.
500w급으로는 보통 25km 이상의 속도를 쉽게 낼수있고 언덕주행도. 경사도가 크지 않으면 다닐수 있다.

250w급으로는 평지주행으로는 25km정도의 속력을 낼수는 있으나 힘이 약한 관계로. 가속하는데 매우 더디고  타이어 공기압과 탑승자의 체중에 의한 영향을 많이받아 최고속도가 실제로는. 제시하고있는 수치에 못미치는 경우가 많다.

또한 언덕주행은 아주약간의 경사를 제외하고는 거의 불가능하다. 
이에반해 750w(1마력) 이상의 강력한 모터와 대용량 배터리를 장착한 스쿠터는 엔진스쿠터에 못지않는 가속력과 속도. 1회충전으로 장거리를 주행할수 있고 좋은 등판능력을 가지고 있다.

 
전동스쿠터를 운전할 수 있는 자격 

전동스쿠터는 아래 법조문과 같이 현행법으로 원동기장치 자전거.또는 이륜 자동차에 해당되어 오토바이와 같이 일반도로를 운행할수 있도록 되어있다.
배기량 50cc 이하의 엔진이달린것과 전기모터의 정격출력이 590w미만의 스쿠터는 자동차관리법에 의한 등록과. 번호판 부착유무를 따지는 것으로 차량등록과 번호판을 부착하지 않아도 되나 도로교통법상 으로는 원동기장치 자전거로 분류되고 있다. (하단의 도로교통법과 자동차관리법시행규칙 참조)

따라서. 전동스쿠터를 타고 다닐려면 공도가 아닌 산길이나 운동장.주차장 등에서는 운전면허 유무를 따지지 않으나 일반도로를 운행시는 반드시 자동차 운전면허나. 2종소형. 2종원자 등의 면허증을 소지하고 헬멧등 안전장구를 착용하고 다녀야 되며 원동기장치 자전거나 이륜차의 인도주행이나 자전거전용도로의 주행은 불법임으로 금해야된다. (하단의 자전거이용활성화에관한법률 참조)


※ 참조 법률(법제처 홈피에서 발췌) 
 
도로교통법 第1章 第2條
[일부개정 2004.2.9 법률 제07171호]

15. "원동기장치자전거"라 함은 자동차관리법 제3조의 규정에 의한 이륜자동차중 배기량 125씨씨 이하의 이륜자동차와, 50씨씨 미만의 원동기를 단 차를 말한다.

자동차관리법시행규칙 2조5항
[일부개정 2003.11.22 건설교통부령 제00379호]
5. 이륜자동차 : 1인 또는 2인의 사람을 운송하기에 적합하게 제작된 2륜의 자동차(2륜인 자동차에 측차를 붙인 자동차와 이륜자동차에서 파생된 3륜 이상의 자동차를 포함한다). 다만, 배기량이 50씨씨미만인 것(전기로 동력을 발생하는 구조인 경우에는 정격출력이 0.59킬로와트미만인 것을 말한다)을 제외한다.

자전거이용활성화에관한법률
第18條 (자전거道路의 이용제한)
①모든 자동차 및 원동기장치자전거의 운전자는 자전거전용도로와 자전거보행자겸용도로를 통행하여서는 아니된다.
②모든 자동차 및 원동기장치자전거의 운전자는 자전거자동차겸용도로를 계속하여 통행하여서는 아니되며
 자전거도로를 횡단하고자 할 때에는 자동차가 횡단을 할 수 있도록 표시된 부분을 이용하여 가장 짧은 거리로 횡단하여야 한다.
③모든 자동차 및 원동기장치자전거의 운전자는 자전거도로에 주차 또는 정차하여서는 아니된다. 다만, 자전거자동차겸용도로에서는 자전거의 통행에 지장을 주지 아니하는 범위안에서 일시 정차할 수 있다.
④보행자는 자전거전용도로안에서 자전거도로를 따라 보행함으로써 자전거의 통행을 방해하여서는 아니된다.



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스쿠터 운전시 주의사항

스쿠터 운전시 주의사항 스쿠터 정보 2008.09.18 09:01

스쿠터 운전시 주의사항








면허취득시 하는 안전교육 때 배운대로 하는 것이 가장 좋습니다.
그외 주로 주의해야 할 것들은 다음과 같습니다.


1. 도로운전 중 차선변경시 방향지시등(깜빡이) 켤것.

2. 신호등 준수 할것.

3. 급출발 급정지 삼가할 것.( 엔진에도 안좋지만, 연비도 안좋다. )

4. 항상 방어운전 할 것.

5. 헬멧은 언제나 착용할 것.

6. 도난 방지조치를 반드시 할 것.(디스크락이나 체인락, 커버 등)



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토요 운전 조심하라`…사고死 최다

토요 운전 조심하라`…사고死 최다 질병과 건강 2008.09.11 06:24


토요 운전 조심하라`…사고死 최다 

 

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 교통사고로 죽거나 다치는 사람이 토요일에 가장 많은 것으로 나타났다.

손해보험협회는 자동차보험을 취급하는 15개 손해보험사로부터 지난해 자동차보험으로 처리된 인사 사고 내역을 받아 분석한 결과 이같이 나타났다고 29일 밝혔다.

분석 결과 요일별 인사 사고 피해자 수는 토요일이 16.5%로 가장 많았고 이어 금요일(14.5%)-월요일(14.3%)-일요일(14.0%)-수요일(13.7%)-화요일(13.5%)-목요일(13.3%) 순이었다.

서영종 손보협회 자동차보험팀장은 "주 5일제의 영향으로 토요일에 나들이가 많아진 데다 혼자 운전하는 평일과 달리 가족이 함께 차를 타고 가다 사고가 나면서 다치거나 숨진 사람이 많은 것으로 보인다"고 말했다.

실제로 요일별 사고 발생 비율만 놓고 보면 금.토요일이 15.4%로 똑같이 1위였고 이어 월요일(15.1%)-수요일(14.4)-화요일(14.1%)-목요일(13.9%)-일요일(11.7%) 순이었다. 사고 건수와 피해자 수가 정비례 관계를 보이지는 않은 것이다.

요일별 사고 비율은 운전자가 남자냐 여자냐에 따라서도 차이를 보여 상대적으로 남성은 주말에, 여성은 주중에 사고를 많이 냈다.

아울러 연령대별로는 여성의 경우 40대(37.8%)-30대(29.8%)-50대(16.0%) 순인 데 비해 남성은 30대(28.6%)-40대(27.5%)-10대(18.1%) 순서로 차이가 났다.

서 팀장은 "여성의 주중 사고 비율이 높은 것은 자녀 통학이나 외출, 쇼핑 등을 위해 평일에 차를 모는 30∼40대 전업주부가 많기 때문으로 보인다"며 "반면 남성은 주말 가족 나들이 때 운전하는 일이 많아 주말 사고가 잦은 것 같다"고 말했다.

사고 피해자는 사회 활동이 많은 30∼40대가 전체의 47.1%로 가장 많았다. 그러나 숨진 사람 중 60세 이상 노약자의 비율이 40.4%에 달했다.

부상자까지 합칠 경우 60세 이상 피해자의 비율은 9.1%였으나 연령대별로 인구 1천명당 사망자 비율은 60세 이상이 26.2%로 다른 연령대를 압도했다.

지난해 교통사고로 인한 사고 피해자는 부상 143만4천63명, 사망 4천424명을 합쳐 143만8천487명이었다. 하루 3천928명이 다치고 12명이 숨진 셈이다.  
 
 
 

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스쿠터 타고 랄랄라~~

스쿠터 타고 랄랄라~~ 스쿠터 정보 2008.04.16 10:50
스쿠터 타고 랄랄라~~




버스, 지하철이나 승용차 대신 스쿠터(소형 오토바이)로 출근하는 여성들이 늘고 있다. 출퇴근 교통 체증에도 어디든 빨리 이동할 수 있다는 장점 외에 치마와 구두를 입고도 탈 수 있다는 점이 매력적이다. 또한, 핑크 노랑 등 화사한 색상에 동글동글한 생김새가 귀여워 패션 아이콘으로 떠오를 정도다.

스쿠터는 무단변속기를 장착해 여성도 쉽게 운전할 수 있으며, 기어 변속 없이 가속레버와 브레이크만으로 속도 조절이 가능하다는 것이 특징이다. 특히 유지비가 경제적이라는 점에서 고유가 시대에 인기다.

 

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▶ 스쿠터 구매 10명 중 4명은 20대 여성

온라인 쇼핑에서도 이같은 스쿠터 열풍이 뜨겁다. 주목할만한 점은 스쿠터의 여성 구매 비율이 사상 처음으로 40% 를 넘었다. 스쿠터를 구매하는 사람 10명 중 4명이 여성인 셈이다.

2007년 상반기 옥션(www.auction.co.kr) 의 스쿠터 판매 현황을 조사한 결과, 여성 구매비율이43%를 기록했다. 이 중 86% 이상이 20대 초 중반으로 나타났다. 여성의 스쿠터 구매비중은 2005년 상반기 15%, 2006년 상반기 28%을 기록했었다.

이렇게 여성, 특히 20대 초중반 여성들의 스쿠터 판매량이 늘어난 데는 원색, 파스텔색 및 다양한 디자인 도안 등이 가미되면서 한층 강화된 스쿠터의 패션성 때문인 것으로 분석된다.

실제로 온라인 쇼핑몰에서 인기 있는 스쿠터 제품인 뉴 이탈리안 치노나 비너스의 경우 무채색 보다는 여성들이 선호하는 파스텔 계열의 '유니섹스' 색상이 3배 이상 판매되고 있다. 여성 스쿠터족이 늘면서 스쿠터 전용 배낭, 힙쌕, 스카프, 7부 바지 등으로 구성된 일명 '스쿠터 패션' 도 등장할 정도다.

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<고품격 스쿠터 앨리스-핑크, 90만원선>
 



스쿠터가 젊은 여성층에 인기를 얻고 있는 또다른 요인은 스쿠터의 경제성 때문. 스쿠터는 다른 모터사이클에 비해 차체가 가벼워 여성들이 몰기에 부담이 없다. 또한, 유류비 5000원 정도면 50cc 기준으로 1주일간의 통학 또는 출퇴근이 가능하다.

차량 유류비(1주일 기준 2~4만원)에 비해 4~8배 정도 효율이 높은 셈이다. 좁은 공간에도 주차가 손쉽다는 장점이 있어 유류비, 주차비를 아끼려는 알뜰 대학생 사이에서 특히 인기를 얻고 있다.

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<뉴이탈리안 치노 2007년형, 80만원선>
 


 

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<클래식 스쿠터 준머, 90만원대>

 



구입시 체크 포인트

스쿠터를 구입할 때 디자인만을 우선시하다가 후회하는 경우가 많으므로 디자인보다는 잦은 고장 없이 항상 최상의 주행을 할 수 있는 내구성이 좋은 스쿠터인가를 먼저 따져 보아야 한다.

스쿠터를 늘 최상의 상태로 잘 유지하려면 품질보증은 잘 이루어지는지, 부품수급은 잘되는 제품인지를 알아봐야 한다. 최근 스쿠터 수요가 증가하면서 일부 개인 사업자 업체들 중에 판매만 생각하고 보증 및 정비는 뒷전인 양심불량 업체들이 있다. 또 유명 업체의 제품이라도 수입 방법에 따라 품질 보증 또는 AS를 못 받는 제품도 있다. 비공식적으로 수입되는 제품을 싼 가격에 구입할 수 있다는 장점 때문에 일부 소비자들이 찾고 있으나 부품수급, 품질보증, AS 등을 고려해 정식 수입품을 구입하는 것을 권장한다.

어떤 용도로 구입할 것인가도 중요한 문제다. 장거리, 출퇴근, 장보기 혹은 배달 등의 간단한 업무용인지 용도를 고려해 선택해야 한다. 장거리용으로 사용한다면 큰 배기량의 고성능 스쿠터를 선택할 수 있으며, 단거리 출ㆍ퇴근용이라면 100cc 전후 배기량의 스쿠터가 좋을 것이다. 만약 장보기 등 가정일 또는 간단한 업무용으로 사용한다면 트렁크, 짐 선반 등의 액세서리를 추가할 수 있다.

초보자에게 어울리는 모델은?

초보자에게는 먼저 구입모델을 선택하기 전에 안전운전에 대한 기본적인 이해가 필요하다. 자동차와는 달리 이륜차는 두 바퀴로 움직이는 물건이기 때문에 주행, 정지, 코너링 등 주행환경에 빨리 적응할 수 있어야한다. 특히 우천시, 아스팔트에는 맨홀 같은 미끄러지기 쉬운 위험 요소가 있기 때문에 기본적인 안전운행에 대해 숙지하고 그 다음에 모델을 선택해야한다.

안전 운행 지침서
스쿠터의 운전에 있어서 안전은 아무리 외쳐도 지나치지 않다. 운전자의 자세와 복장 등은 안전운전에 큰 영향을 미친다. 또 일반 승용차도 어려운 코너링은 이륜인 스쿠터에게는 더 어렵다. 이런 안전 운행을 위해 몇 가지 살펴보겠다.

복장은 안전운전의 첫걸음 / 운전 장비와 복장은 운전자를 보호하는 중요한 도구이다. 그렇기 때문에 주행 때는 긴팔, 긴바지를 입어 피부의 노출을 최대한 막아줘야 한다. 사고시 피부보호는 물론, 주행중에 바람으로 인한 체온저하를 막아주고 햇볕에 노출되어 오는 피로도 줄여준다.

- 헬멧 : 꼭 검인을 받은 헬멧을 선택해야 한다. 너무 느슨하거나 꽉 끼는 것은 피하고 턱끈은 확실하게 맨다. 실드가 있는 경우, 실드에 흠집이 생기는 것을 주의해야한다. 흠집 사이로 빛이 들어오면 시야를 방해하기 때문이다. 또 야간에는 색이 있는 실드는 피한다.

- 자켓 : 긴팔 자켓은 핸들 조작에 방해가 되지 않는 것, 다른 차량이 쉽게 알아차리도록 눈에 띠는 색상인 것, 보호성능이 우수한 것, 겨울에는 방한ㆍ여름에는 통기성이 우수한 것, 어깨나 팔꿈치 등 필요한 곳에 보호대가 들어간 것이 좋다.

- 장갑 : 핸들이나 손잡이 등이 손에서 미끄러지지 않도록 마찰에 강한 가죽제품이 좋다.

- 바지 : 청바지나 가죽 등의 긴 바지로, 봉재와 소재가 견고한 것을 착용하도록 한다. 옷자락이 펄럭이는 것은 좋지 않다.

- 신발 : 복숭아뼈를 가려주고 뒤꿈치를 보호하는 신발을 선택한다.

코너링은 어려워~

코너에서는 코너의 크기와 노면상태에 따라 어떤 모터사이클이라도 결코 넘을 수 없는 한계속도라는 것이 있다. 또 시야가 좁게 마련인 코너에서는 코너링 도중에 장애물과 노면상황의 변화를 알아차리는 속도가 늦어진다.

또 코너링 도중에 갑작스럽게 브레이크를 잡으면 밸런스가 무너져 전도되는 위험도 있다. 그렇기 때문에 모터사이클 운전에서 코너링이 가장 어렵다.

코너링의 요령은 코너에 진입하기 전 직진 구간에서 미리, 여유를 갖고 코너링 할 수 있는 속도까지 확실히 감속한 뒤 코너에 진입하는 것이다. 또 언제나 전방 도로정보를 최대한 수집하면서 주행해야 한다.

등록, 보험 그리고 운전면허

50cc미만은 자동차관리법에 따라 자동차에 속하지 않기 때문에 등록을 할 필요가 없지만 50cc 이상은 구입후 즉시 읍ㆍ면ㆍ동사무소에 등록을 해야 한다. 등록을 하기 위해서는 책임보험에 가입을 해야 하며 이륜차 사용신고서, 자동차 제작증 등과 같은 서류가 필요하다.

원동기장치 자전거 또는 2종 보통 운전면허로 배기량 125cc 미만의 이륜차를 운전할 수 있으나 125cc 이상의 이륜차를 운전하기 위해서는 2종 소형 운전면허를 취득해야만 운전이 가능하다.


 [ 출처: 소비자 시대 ]

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